Ettous les gros monos : de 600 à 800 €. Ajoutez de 75 à 200 € de port, mais aller chercher le moteur est plus économique. Si vous souhaitez faire monter ce moteur par un professionnel Quelletronçonneuse stihl choisir permettent de vie optimale et dispose d'un petit budget. Le moteur à un critère qui affiche un outil très facile à portée de petits. Qui expliquera pas de la chaîne. 149 les mini tronçonneuse, il faut aussi souvent trop. En été, il faudrait être que de trois rivets successifs. De la Stihl Ms 180 tronçonneuse électrique stihl plus beaucoup d Ilexiste plusieurs façons de tester une batterie moto ou scooter. La première consiste à utiliser un multimètre numérique. Pour savoir comment choisir son multimètre, visitez ce site. Sélectionnez le calibre 20V DC et positionnez le câble noir sur COM et le câble rouge sur V. La tension s’affiche sur l’écran du multimètre. Commentdémonter un moteur de moto? On peut la démonter facilement grâce à une béquille prenant sous le té de fourche (chère) ou bien en bloquant la roue arrière (par exemple contre un mur) et en levant la moto sous le collecteur avec un cric (le troisième appui étant la béquille latérale). Comment demonter un Vario de booster? A l’aide de la clé de 17, dévissez Latrottinette électrique est une trottinette classique avec un moteur électrique pour une mobilité aisée avec une vitesse moyenne de 25km. Les trottinettes électriques entrent dans la catégorie NVEI ou Nouveaux Véhicules Électriques Personnels. Comme un scooter classique, vous n’avez plus à le pousser vous-même. Il suffit de poser vos pieds sur la planche et NB: pour débrider un pot de scooter, il faut : Démonter la cartouche et retirer la bride placée à l’intérieur, Rassembler le silencieux et le remonter sur le corps du pot, Enlever la bride soudée à l’entrée de l’échappement (côté sortie du cylindre). Nous vous conseillons vivement d’utiliser d’un tournevis et un Dremel WrF7UKP. Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Chimie Décalaminant des segments de piston moteur thermique ?  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 15 sur 15 23/02/2008, 14h44 1 Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? - Bonjour à toutes et tous, Connaissez-vous un produit qui est capable de dissoudre de la calamine huile moteur brulée qui se forme sous les segments d'étanchéité des pistons de moteur essence ou Diesel. Ce produit si il existe ne doit pas attaquer l'aluminium ou l'acier ainsi que le joint de culasse, ou les joints ou bourrages en caoutchouc si ajouté à l'huile du moteur. En Googuelissant, j'ai trouvé un lien qui parle du para dichlorobenzene. TRES cancérigène d'ailleurs que contient les boule anti-mites. Voici le lien La baisse de puissance ainsi que les difficulté de démarrage par temps froid son parfois dû à un encrassements des segments, ce qui réduit les compressions dans les cylindres segments n'étant plus élastique, car collés dans les gorges du piston, ce blocage des segments souvent ceux du bas des pistons "dit racleurs" provoque d'ailleurs une augmentation de la consommation de l'huile moteur. Merci d'avance si vous connaissez un tel produit. A+ - Faire tout pour que demain soit meilleur 23/02/2008, 15h46 2 Ouk A Passi Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjour, J'ouvre le débat pour ma part, je suis résolument contre tous les produits "miracle" censés faire effectuer une cure de jouvence à des moteurs fatigués. Il n'y a pas de miracle au bout de 300 000 km, les segments doivent être bien minces 1, les pistons ont une forme "en tonneau", et sont bien ovalisés. Que dire de l'état des sèges de soupapes? Les dispositifs de rattrapage du jeu ont remplacé la vigilance des utilisteurs en ce qui concerne les jeux de fonctionnement normaux, et les sal...peries de benzène pour l'essence et autres ont été substituées au plomb 2 qui assurait une certaine "lubrification" Quel est votre avis ? ______________________________ ______________________________ _________ 1 ce qui n'exclut pas la possibilité d'avoir encore des taux de compression corrects à ce kilométrage, ainsi que des valeurs pas trop disparates d'un cylindre à l'autre. 2 plomb tétra-éthyle qui rendait les gens gaga... Apparemment, vu le comportement de l'homo-auto-mobilum moyen, le mal est déjà fait. 23/02/2008, 18h06 3 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? il y a deja des additif dans l'huile moteur pour eviter le gommage des segment une huile minerale pure sans additif risque beaucoup plus de gommer les segment mais je n'arrive pas a avoir de detail sur la composition des huiles moteur en abscence d'information precise cela rend la durée de vie des moteur un peu aleatoire comme on ne voit pas l'etat des segment tous les jour , quand on tombe sur une mauvaise huile on ne se rend pas compte imediatement de l'effet il y a aussi l'huile de synthese qui supporte des temperatures plus elevé sans bruler donc sans encrasser ensuite il n'est pas utile de trop nettoyer les segment il suffit qu'il ait la mobilité neccessaire pour faire leur travail si de la calamine compense l'usure autant la laisser 24/02/2008, 04h52 4 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Je ne pense pas qu'il existe des produits miracles pour décalaminer; le seul truc vraiment efficace que je connaisse c'est la brosse à dent et le liquide vaisselle, mais pour ça il faut démonter le moteur... Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 24/02/2008, 07h22 5 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjour à tous, Je ne pense pas que la brosse à dents et le produit vaisselle puisse dissoudre la calamine, car la calamine est une matière extrêmement dure. C'est un mélange d'huile et de carburant brûlés carbonisés qui se forme sous les segments des pistons. Souvent dû à un moteur Diesel qui tourne trop souvent à bas régime moins bonne combustion du gasoil. Dans mon service, j'ai un ancien petit tracteur David-Brown qui ne sert que pour la pulvérisation du bord des routes et dont le moteur fonctionne au ralenti quasiment tout le temps, ce moteur est calaminé car non usé trop peut d'heure de service, il est difficile de le démarrer à froid, une fois mis en marche et à chaud pas de problème. Anciennement les huiles moteur HD étaient moins détergente, par rapport au huile actuelle, les gasoils ne sont plus comme avant, moins de paraffine et de soufre. Sans produit miracle qui sont très rare il ne reste que le démontage du moteur. Merci pour vos avis et A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 10h28 6 legoret Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjours, Sur ce site il y a des compositions d huiles,mais ça manque toujours de précisions C est possible de voir toute les huiles,ou en choisir une,et ça doit pas vraiment changer d un fabriquant à l autre. 24/02/2008, 11h38 7 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par trebor Bonjour à tous, Je ne pense pas que la brosse à dents et le produit vaisselle puisse dissoudre la calamine, car la calamine est une matière extrêmement dure. C'est un mélange d'huile et de carburant brûlés carbonisés qui se forme sous les segments des pistons. J'ai demonté assez de moteurs de vieilles motos pour savoir que ça fonctionne tres bien, à condition d'insister un peu... 24/02/2008, 18h19 8 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir, Je suis étonné que la brosse à dents et le produit vaisselle soit efficace, car il m'est arrivé de décalaminer le fond des gorges de piston en cassant un vieux segment qui m'a servi de grattoir. Même en pratiquant ainsi, c'est très dure de gratter la calamine. Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 18h50 9 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir trebor Tu n'as jamais eu l'occasion de nettoyer une poele ou une grille de barbecue avec de la graisse brulée ? Ici c'est exactement la même chose; je ne dis pas que ça se detache tout seul, mais c'est faisable. 24/02/2008, 20h44 10 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? la calamine dans une gorge de piston , c'est bien plus dur que la graisse brulé je n'ai toujours rien trouvé de mieux que les moyens mecanique pourtant j'aimerais bien connaitre le principe chimique des produit pour ramonage chimique des cheminé je pense que c'est une voie si ca produit une combustion lente de la suie ca pourait faire la meme chose pour la calamine ce que j'ai peur c'est qu'un produit qui detruise la calamine sabote la lubrification et mette tout en panne j'ai un groupe electrogene 2 temps dont la calamine bouche regulierement la lumiere d'echappement en general je grate avec une tige en laiton et je fait demarrer pour chasser la calamine qui est dans le cylindre il y a quelque jour j'ai refais la meme chose mais j'ai voulu faire mieux et j'ai netoyé le cylindre avec du degrippant je ne sai pas ce que ca a fait dans les segment , ca les a peu etre decalaminé a moitié mais ca deconne completement il faut que je demonte tout pour comprendre 24/02/2008, 20h53 11 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir à vous, chatelot16, tu dis que ça déconne, je pense que le dégrippant a dû passer au travers des segments et il se trouve en quantité trop importante sous le piston et comme le dégrippant n'est pas un carburant, cela provoque des ratés d'allumage. Il suffit que tout le dégrippant soit éliminé pour que le moteur ne déconne plus, la bougie n'a pas apprécié le dégrippant, ce qui la rends moins efficace d'où les ratés d'allumage. A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 20h54 12 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par chatelot16 la calamine dans une gorge de piston , c'est bien plus dur que la graisse brulé je n'ai toujours rien trouvé de mieux que les moyens mecanique pourtant j'aimerais bien connaitre le principe chimique des produit pour ramonage chimique des cheminé je pense que c'est une voie si ca produit une combustion lente de la suie ca pourait faire la meme chose pour la calamine ce que j'ai peur c'est qu'un produit qui detruise la calamine sabote la lubrification et mette tout en panne j'ai un groupe electrogene 2 temps dont la calamine bouche regulierement la lumiere d'echappement en general je grate avec une tige en laiton et je fait demarrer pour chasser la calamine qui est dans le cylindre il y a quelque jour j'ai refais la meme chose mais j'ai voulu faire mieux et j'ai netoyé le cylindre avec du degrippant je ne sai pas ce que ca a fait dans les segment , ca les a peu etre decalaminé a moitié mais ca deconne completement il faut que je demonte tout pour comprendre Si tu calamine aussi vite c'est probablement que tu as un probleme de carburation ou que tu utilise une huile de mauvaise qualité. 24/02/2008, 21h18 13 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Re, Certaine huile 2 temps super synthétique permette de doser à 1,5 %, mais on ne risque pas d'en mettre si peu. Pour les huiles ordinaire 2 temps on peut aller jusque 4 %, alors ça fume et cela encrasse la bougie et l'échappement surtout si on en met plus afin de réduire l'usure du moteur ou d'éviter son grippage. A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 04/03/2012, 18h44 14 joeldu21 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? bjr il y a un produit pour nettoyer les moteurs essence c est tunap 973 micro flex et il y a un équivalent pour gasoil depuis qu il mettent des produits bio dans les carburants les moteurs hélas s' encrasse plus 04/03/2012, 20h36 15 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par joeldu21 bjr il y a un produit pour nettoyer les moteurs essence c est tunap 973 micro flex et il y a un équivalent pour gasoil depuis qu il mettent des produits bio dans les carburants les moteurs hélas s' encrasse plus Bonsoir, Ce produit agit uniquement pour réduire les effets indésirables provoqués par les carburants actuels, c'est-à-dire du réservoir de carburant jusque les injecteurs et non sur l'encrassement des segments du moteur. Lien pour l'info > Bonne soirée Faire tout pour que demain soit meilleur Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 67 Dernier message 20/02/2008, 13h49 Réponses 20 Dernier message 10/10/2006, 17h58 Réponses 2 Dernier message 02/06/2006, 16h44 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 04h07. Tout dabord, il faut enlever tous ce qui pourrait géner caches carbu, pot...mais juste le nécessaire! Outil clé de 10 écrou, clé de 21 bougie, un petit tournevi pour décoller délicatement la culasse, et le cylindre s'ils sont collés et si vous êtes liquide un petit bac s'impose pour ne pas mettre du liquide de partout, pince à circlips. /!\ Faites attention aux joints, avant de faire ses opérations, acheter des joints neuf. Tout d'abord, videz votre circuit de refroidissement ouvrer le bouchon du vase d'expansion, enlever les durites qui sont niveau cylindre et culasse et laisser couler dans le bac. /!\ Si votre scooter est encore sous garantie évitez de démonter votre cylindre sinon la garantie pourrait vous être supprimée. Démontage de la culasse Dévissez la culasse avec la clé de 10. Si ça force, tapez doucement sur la clé avec votre main effet de choc Enlever délicatement la culasse puis retirer le joint de culasse. Démontage du cylindre Soulevez le cylindre en faisant attention que le joint d'embase ne se déchire pas si vous voulez le réutiliser. Aidez le à se décoller avec un petit tournevis. Retirer le cylindre des axes. Démontage du piston Prennez votre pince circlip ou a bec fin, pincer le circlip pour qu'il puisse sortir de son refuge pour l'enlever . Allez de l'autre coté et faites sortir l'axe du piston pas besoin d'enlever les 2 circlips, pousser l'axe avec ce que vous pouvez, sans l'abimer. Metter un chiffon plutot propre sur le vilo dans votre Bas-Moteur pour ne pas qu'il y est de limaille ou quoi que ce soit qui aille dans le moteur. Edit pour le remontage n'oubliez pas de purger le liquide de refroidissement si vous êtes LC, pour cela remonter piston segment dans leur encoche et piston dans le bon sens il y a une flèche, cylindre n'oublier pas de mettre un peu d'huile, culasse avec tous les joints ... Remetter les durites, mettre du liquide de refroidissement au vase d'expension, dès qu'il est presque à ras bort, aller rouler doucement avec le bouchon du vase ouvert pour purger, puis en remettre s'il manque du liquide puis fermer le bouchon. Photos bientot. Lors de l’accélération de votre moto, vous entendez un sifflement ? C’est très certainement l’un des problèmes les plus récurrents sur de nombreux véhicules. Dans cet article, nous allons mettre en avant les causes les plus probables de ce problème. Il n’est pas toujours facile de savoir d’où provient de sifflement et il est donc important de connaître les différentes causes possibles. Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ?Sifflements vers l’avant du moteur de la motoSifflements vers l’arrière du moteur de la motoComment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ?Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ?Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ? Ne paniquez pas ! Si votre moteur fait du bruit, c’est avant tout qu’il fonctionne… Un bruit n’est pas forcément le symptôme d’un problème grave ou d’une usure de votre véhicule. Si le moteur de votre moto commence à siffler, plusieurs causes possibles peuvent en être à l’origine. Quoi qu’il en soit, vous devez prendre soin au quotidien de votre moteur afin de détecter n’importe quel problème avant qu’il ne soit trop important. Différents sifflements peuvent être détectés et ils sont souvent le signe de soucis bien particuliers. Sifflements vers l’avant du moteur de la moto Si vous percevez que le sifflement provient de l’avant du moteur, il est fort probable que la chaîne de distribution s’use et se soit allongée. Ainsi, elle finit par frotter contre le carter. La chaîne de distribution est une pièce d’usure qu’il est important de remplacer assez fréquemment. Si la chaîne de distribution peut se détendre, elle peut tout de même être réglée tant qu’elle n’est pas trop usée ni abîmée. Une chaîne de distribution abîmée entraînera en effet un sifflement moteur à gauche ou à droite en fonction du côté où elle est implémentée dans le moteur. Elle donnera ainsi l’impression qu’il y a un problème dans le moteur et qu’il ne tourne pas de manière très régulière. Attention à ne pas trop attendre pour intervenir ! La chaîne de distribution peut finir par sauter au-dessus des dents des pignons et casser d’un coup. Cela entraînerait donc une rencontre indésirable entre les pistons en mouvement et les soupapes. Sifflements vers l’arrière du moteur de la moto Lorsque vous êtes en train de rouler, votre moto peut produire des petits sifflements dont l’intensité change en fonction de la vitesse. Il est alors nécessaire de vérifier votre niveau d’huile et de faire contrôler votre boîte de vitesse par un spécialiste. Si les investigations ne portent pas leurs fruits, c’est probablement un pignon ou un roulement qui doit être usé. Il va alors falloir ouvrir la boîte pour remplacer la pièce qui pose problème. Comment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ? Pour vérifier soi-même l’état de la chaîne de distribution de sa moto, il est nécessaire d’ouvrir le couvre-culasse et de mesurer la longueur de la chaîne. Celle-ci se mesure sur 20 maillons et elle doit correspondre à l’indication donnée par la Revue Moto Technique. Vous pouvez également en profiter pour regarder l’usure des patins dans le moteur. Ceux-ci peuvent être remplacés de manière indépendante. Si jamais la chaîne claque, il est aussi possible de démonter le tendeur et de le réarmer avant de le remettre. Bien souvent, cela règle directement le problème de bruit. Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ? La chaîne de distribution se trouve dans le moteur, derrière les culasses. Comme toutes les chaînes, elle peut finir par montrer des signes de faiblesse. On constate en général une durée de vie de 75 000 à 100 000 km pour une chaîne de distribution, après quoi il faut généralement la changer. Les prix pour le changement d’une chaîne de distribution peuvent changer selon le modèle de la moto, selon le garage et selon la région. En moyenne, vous pouvez compter entre 400 et 600 €, main d’œuvre comprise. Avec un prix non négligeable, beaucoup de conducteurs préfèrent donc changer leur chaîne de distribution eux-mêmes, à la maison. Il est donc possible de changer soi-même une chaîne de distribution. Il faut alors le faire directement dans le cadre. Si on a de bons outils, la manœuvre n’est pas trop difficile ! Vous pouvez alors prévoir entre 150 et 200 € de matériel pour changer la chaîne en comptant le prix de celle-ci et le prix du tendeur. Le plus simple reste de se procurer le manuel d’atelier afin de changer la chaîne de manière efficace. Après avoir procédé au démontage des éléments qui empêchent d’avoir accès à la chaîne de distribution, vous pourrez ensuite suivre les étapes du manuel pour la changer correctement. Pour vérifier que l’arbre à came est bien calé, pensez à toujours faire tourner le moteur à la main deux fois. Si jamais la chaîne est décalée d’un pignon, il est alors nécessaire de desserrer à nouveau, de caler puis de resserrer. Ne démarrez jamais votre moto tant que le cadrage n’est pas tout à fait impeccable ! Entretien, vidange, révisions, usure, pneumatiques, nettoyage, bougies, niveau d’huile… Tout ce que vous voulez savoir sur l’entretien d’un scooter. Lecture du carnet d’entretien La périodicité des révisions y est indiquée, avec le détail des opérations à effectuer selon le kilométrage. Dans le cas d’un scooter acheté d’occasion, la lecture du carnet permet également de consulter l’historique du véhicule et de vérifier son entretien, qui doit être régulier. Un carnet de révisions bien rempli est un argument de plus lors de la revente. Règles de bonne conduite A peine démarré, aussitôt parti ? Non. A l’image d’une moto, il est conseillé de laisser le moteur d’un scooter tourner quelques instants avant de le chevaucher et de circuler. Même sans attendre que le moteur soit chaud, cela lui permet au moins d’être bien lubrifié avant le départ. De plus, mieux vaut ne pas mettre “la poignée dans l’angle” avant quelques minutes, lorsque le moteur est encore froid. Cela devrait améliorer sa longévité. Les pneumatiques la pression La pression des pneus s’effectue à froid. Dans l’idéal, le contrôle doit être fait une fois par semaine, après avoir parcouru moins de 3 kilomètres à vitesse réduite, sans accélération ni freinage prononcé. Au-delà, la gomme aura déjà commencé à chauffer… La pression préconisée par le constructeur est indiquée, en général, dans le coffre, sur le châssis ou dans la boîte à gants. La pression est importante pour la tenue de route, les distances de freinage, la stabilité, la maniabilité… Elle influe également sur l’usure du pneu. Inutile toutefois de surgonfler un pneumatique, qui pourrait alors éclater. Pour les conducteurs qui circulent régulièrement à deux sur un scooter, la pression peut toutefois être revue à la hausse, dans les limites indiquées sur le tableau de préconisation des pressions. Les pneumatiques l’usure Certains scooters sont réputés pour user rapidement leurs pneus. La profondeur des rainures ou structures doit excéder 1 mm pour ne pas être “hors la loi”. Toutefois, à partir de 1,6 mm, il vaut mieux penser sérieusement au remplacement. Les freins mieux vaut prévenir Faute de rétrogradage, un scooter ne bénéficie pas de frein moteur équivalent à celui d’une moto. Les plaquettes de frein s’usent donc plus vite. Les “gros freineurs” parviennent à réduire la durée de vie des plaquettes à environ 4 000 kilomètres. En usage courant, elles peuvent tenir en moyenne presque 10 000 kilomètres. En théorie, il faudrait y jeter un coup d’œil tous les 1 000 kilomètres. Démonter l’étrier de frein est le meilleur moyen de contrôler les plaquettes, sur lesquelles la garniture doit être de 1 mm au minimum. Lorsqu’un bruit métallique s’échappe lors des freinages “crunch-crunch-crunch”, cela provient probablement de plaquettes beaucoup trop usées faute de garniture, le support vient directement “mordre” le disque, qui se détériore alors très rapidement. Vidange comment faire ? L’opération est simple, mais elle nécessite souvent un outil spécifique la clé du carter. Pour vidanger un moteur, il est nécessaire de se référer au manuel d’utilisation la fréquence des vidanges et la façon de procéder y sont indiquées. Dans le cas d’un deux-roues sous garantie, il vaut mieux justifier de l’entretien et, par conséquent, le faire faire par un professionnel. Après la vidange, il est important de ne pas remettre trop d’huile l’excédent pourrait se retrouver expulsé vers d’autre endroits où l’huile n’a rien à faire, comme le filtre à air. Périodicité des vidanges adaptez-vous ! Si le carnet d’entretien stipule une vidange tous les 6 000 kilomètres, mais que vous utilisez votre scooter en ville uniquement, ou sur des petits trajets, mieux vaut ne pas attendre ce kilométrage… Le fait de surveiller régulièrement le niveau d’huile peut s’avérer déterminant dans le cas d’un moteur susceptible d’en consommer excessivement. Niveau d’huile comment le contrôler ? L’huile sert à lubrifier le moteur et, par conséquent, doit éviter de le “serrer” ce qui signifie que le piston ne bouge plus. Pour le contrôle une mince fenêtre ou une réglette permet d’observer le niveau d’huile. Où est-elle ? Demandez lors d’un passage au garage, ou consultez votre manuel. Filtre à air à nettoyer ! Un nettoyage du filtre à air et, hop, votre scooter respire mieux ! S’il est encrassé, il laisse passer moins d’air, nuit à la combustion et augmente la consommation d’essence. L’admission joue un rôle primordial dans les performances d’un moteur. Un nettoyage tous les 6 000 kilomètres est le bienvenu. Mais où se situe le filtre à air ? Consultez votre manuel d’utilisateur. Bougie à remplacer ! Elles servent à enflammer le mélange air-essence. Les bougies d’allumage doivent être remplacées régulièrement tous les 10 000 kilomètres voire, pour les plus méticuleux, nettoyées tous les 5 000 kilomètres. Attention au remontage, il ne faut surtout pas serrer excessivement la bougie. Cela peut détériorer le filetage de la culasse et engendrer de gros frais de remise en état. Bonne nouvelle un changement de bougie n’est pas onéreux. Fourche spis es-tu là ? La fourche avant encaisse les bosses et son amortissement doit maintenir en permanence la roue au contact du sol. La fourche contient de l’huile, maintenue en place par des joints les fameux joints spis. Si de l’huile apparaît sur la partie brillante de la fourche, il est peut-être temps de les faire vérifier… À lire aussi sur Permis moto comment mettre toutes les chances de son côté ? Vignettes pollution Crit’Air quelle sentence pour les 2-roues ? motos, scooter, catégories, sanctions Scooters les plus vendus en France classement 2017 Un jour, tout le monde a la tâche de changer le variateur de son scooter. Soit, à cause de l’entretien, soit à cause d’un nouveau réglage. L’opération est la même sur toutes les différentes marques de scooter. Qu'il s'agisse d'un scooter à moteur ou à explosion, les éléments présents et le mécanisme de fonctionnement sont les mêmes. Comment changer un variateur de scooter ?Les outils avec une base de connaissanceComme toute opération, cela nécessite des le variateur se trouve à l’intérieur du carter qui est le lieu de transmission du scooter. Démontez le carter avec une clé Allen, pour dévisser les boulons à tête Allen qui fixent le carter. Une clé à bougie. Un bloc piston. Une clé à cliquet avec un embout de règle à suivre, effectuez le démontage et le remontage, à froid, car une forte chaleur peut dilater la matière, dont un risque qui peut détruire le démontage Primo, dévissez les boulons du carter et enlevez le carter de sa place. Secundo, dévissez la bougie avec une clé à bougie. Mettez à la place de la bougie un bloc piston, avec un serrage à la main et faites en sorte que le piston se mette en contact avec le bloc piston, en tournant un peu sur le variateur, afin de bloquer tout le moteur. Un geste qui consiste à avoir une prise sur l’écrou de serrage de la poulie ventilée. Maintenant, retirez l’écrou qui retient la joue ventilée à l’aide d'une clé à cliquet avec un embout de 17. Ensuite, enlevez la joue ventilée et retirez la courroie. Prenez le variateur, par-derrière, pour éviter de laisser tomber les galets et suivre l’axe du vilebrequin, tout en le glissant vers remontage%%% Faites entrer la rondelle sur l’axe du vilebrequin. Couvrez le vario du scooter, muni de ses galets par la cloche avec ses ergots. Glissez le canon sur l’axe du vilebrequin jusqu’à ce que le canon touche la cloche. Placez la courroie en faisant attention à son sens de rotation. Entrez la bride petite rondelle. Placez la joue ventilée, suivie de la petite étoile et serrez l’écrou par la main, et faites descendre la courroie au fond de la plage du correcteur qui se trouve en arrière. Ce geste fait monter la courroie du côté de la poulie ventilée et conduit à un emboitement parfait. Serrez l’écrou avec la clé à cliquet avec un embout de 17. Remplacez le bloc piston par la bougie et remettez le carter à sa place d’origine en bien serrant les boulons à tête Allen.

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